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    騰訊發布交通OS高速版,攜手蜀道集團構建高速全場景數字底座

    2022-07-15   來源: 天虎科技

    7月15日,騰訊發布智慧高速操作系統“騰訊交通OS高速版”。這是繼去年11月騰訊發布交通OS通用產品方案后,結合高速業務特性形成的專業操作系統,服務于高速行業、生態的數字轉型和智慧升級。

     

    “作為高速公路建、管、養、運、服等全場景的數字底座,騰訊交通OS高速版向下連接萬物,包括物理空間的載運工具、設施設備等,以及數字空間的數據單元、業務系統等,”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示,“向上以開放、低門檻的理念支撐場景創新、孵化產業應用生態,提升高速公路通行安全、效率和服務水平。”

    當前,騰訊交通OS高速版已經在騰訊與蜀道集團四川數字交通科技股份有限公司(簡稱四川數字)的合作中得到應用。在交通強國建設試點、成都市第二繞城智慧高速公路西段(簡稱蓉城二繞西)項目中,雙方基于“高速OS+實時孿生”等核心技術,探索形成了覆蓋感知、計算、管控和服務等全鏈條的數字解決方案,該方案將于第二十四屆中國高速公路信息化大會上正式發布。

     

    四川數字公司黨總支委員、董事、副總經理(主持工作)、未來交通工程院院長陳墾表示,“四川數字將聯合騰訊利用各自技術優勢,持續探索高速公路的數字化、網絡化和智能化,共同建設更智慧的蓉城二繞,打造交通強國的示范標桿。”

     

    廣連接,打破高速數據孤島

     

    交通行業具有體量龐大、業務場景復雜、產業鏈冗長等特性。

     

    以高速公路為例,通常涉及建設、養護、監控、通信、收費、應急、決策支持、出行服務、服務區管理等多個業務子系統,涵蓋上百種類型的感知、控制和服務設備。傳統業態下,這些系統就像相互獨立的煙囪,硬件和數據難以互通,業務協同嚴重依賴人工。

     

    由于建設階段軟硬件的強綁定,在運維階段面臨新的業務需求時,系統迭代升級的速度難以及時響應。新業務應用的開發,不僅需要付出高昂的改造成本,甚至會面臨推倒重建的情況,嚴重影響高速運營、管控和服務質量。

     

    在高速智慧化升級、一體化融合發展的過程中,不同單元、系統間的互聯互通至關重要。

     

    騰訊交通OS高速版具有廣連接、標準化的特性。通過該OS,硬件設備和數據信息可以實現統一接入和管理,打破“數據煙囪”和“信息孤島”,實現業務數據信息的有效流通和業務流程自動化,縮短系統迭代周期,避免推倒重建的情況。

     

    針對高速隧道事故應急管理場景協調聯動低效、處置難度高等痛點,騰訊交通OS高速版利用廣泛的物聯能力,能夠打通設備、系統以及關聯部門,實現隧道信息的跨系統融合。事故發生后,利用消息觸達和流程自動化等能力,聯動相關管理人員,通知事故情況和位置,實現一鍵觸發、一鍵處置的管控流程。

     

    在騰訊與四川數字的具體合作中,雙方將聯合打造基于高速OS的物聯平臺,建立統一的物聯接入標準,高效利用成都二繞西路側原有及新建的感知設備。在降低改造成本的前提下,雙方已在項目試點中形成了雷達為主、視頻為輔的全天候多源融合感知系統。

    全天候感知、車道級孿生

     

    基于實時感知和高精地圖數據的融合,雙方還利用實時數字孿生技術,還原了車道級交通流,構建了涵蓋人、車、路、環境等多要素的、實時可計算的數字空間。在交通OS的統一管理下,雙方將在蓉城二繞西打通感知、孿生、態勢分析和車路協同等多種系統,實現高速運營、管理和服務多業務場景的高效協同。

     

    低門檻,支撐應用場景創新

     

    在智慧高速建設過程中,鋪設了大量的基礎設施,積累了大量數據及引擎能力,相關部門和企業可以將其匯聚和沉淀至交通OS上,形成可復用的能力“蓄水池”。

     

    不過,技術沉淀和數字資產需要依靠應用場景的牽引才能釋放價值。傳統應用開發模式門檻較高,需要依靠專業的后臺技術人員完成。但后臺技術人員不熟悉業務,一線業務人員不懂技術,導致應用開發周期較長、效率較低。

     

    此外,高速公路業務系統復雜,常常會涉及到不同的部門和市場主體,要想促進更多高速應用場景的落地,就需要引入更多不同領域的開發者,形成百花齊放的應用開發生態。

    在這樣的背景下,無論是對于應用場景的優化和創新,還是對于開發生態的孵化,一個低門檻的開放平臺便不可或缺。

     

    騰訊交通OS可以將“蓄水池”中的通用能力組件化、模塊化,降低平臺應用開發門檻。沒有軟件開發經驗的一線業務人員也能夠通過拖拉拽、可編排的方式,實現應用系統的快速建設和迭代升級,大幅提高應用開發和創新的效率。

     

    此外,圍繞行業應用生態建設,騰訊交通OS可以提供統一的數據資源和開發資源,并通過組件市場和開放訂閱等渠道開放給開發者,吸引到更多行業內外優秀的企業和產品匯聚到交通OS上,形成豐富的應用生態。

     

    以騰訊和四川數字在蓉城二繞西項目的合作為例,施雪松介紹說,“通過開發平臺和開放平臺的建設,降低開發門檻和數據共享成本,幫助開發者便捷高效的使用成都二繞西高速數字化資產,以低代碼甚至無代碼的方式快速實現業務應用的構建、部署、擴展,解決IT技術落地最后一公里的問題。”

     

    打造交通全場景數字底座

     

    2021年11月,騰訊智慧交通正式對外發布了交通OS通用產品方案。正如典型的操作系統一樣,騰訊交通OS也具有通用性,可廣泛用于軌交、機場、高速和港口等交通全場景。在實現全要素、全鏈條覆蓋的基礎上,助力建設、管理、養護、運維、服務全生命周期的高效協同。

     

    除了與四川數字在智慧高速領域的合作之外,騰訊交通OS當前也已經在機場和軌交等領域獲得了成熟的應用。

     

    例如在智慧機場的建設中,騰訊交通OS可以提取不同業務場景下的通用能力,將其提取封裝為組件后沉淀在開放平臺上,并以統一、安全、合規的方式提供給上層應用開發者,降低系統和應用開發的周期與成本,實現旅客服務、航站樓管理和應急預警等業務場景隨需響應和高效迭代。

     

    從2019年起,廣州地鐵與騰訊已開始聯合探索軌道交通操作系統的開發和應用。2021年9月,雙方聯合發布穗騰OS 2.0,同時啟動了包含智慧車站、智慧線網指揮中心等一系列示范應用。

     

    穗騰OS 2.0具有標準化、?組件化、低門檻和開放性等特點。當前,?穗騰OS2.0已構建了超5?0?0?個軌交模型,?接入了20多個專業系統,每個車站接入約20000多個設備,并通過“拖拉拽”式的開發工具,降低了開發門檻。廣州地鐵一線業務人員僅僅用了六個月,就完成了近300個車站的數字化,節省了大量成本和建設時間。

     

    穗騰OS2.0

     

    公、水、鐵、空,交通運輸數字化的建設是一項長期而艱巨的系統性工程,需實現不同運輸方式、基礎設施、業務單元和數字平臺的高效銜接和互聯互通。一個基于開放性、組件化、低門檻設計理念的智慧交通操作系統,將會成為交通全場景的數字底座。

     

    施雪松表示,“?作為原生數字化企業,騰訊將利用云、網、圖、AI、大數據等技術能力,把交通OS打磨成連接IT領域既有建設成果與未來云原生環境間的橋梁,真正成為直面業務和應用的數字底座。”  

     

    未來,騰訊將持續做好交通行業的數字助手,積極與生態伙伴共創全感知、?強計算、?慧決策、泛觸達、?可進化的?未來交通生命體,為人民群眾帶來更加安全、高效、便利的交通出行服務體驗。

     

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